리뷰: Maserati MC20 Cielo는 "스피드 레이서"의 환상을 실현합니다.

나보다 훨씬 멋진 열광자들은 Stewart, Prost, Senna 및 Schumacher와 같은 이름이 세계 챔피언십을 차지하고 Formula 1을 지배하는 것을 보면서 자동차에 대한 열정이 탄생했다고 말할 것입니다. Young'uns는 F1의 현대 스타 루이스 해밀턴을 그들의 길잡이 엔진 조명으로 인용할 수도 있습니다. .

나는 속도에 대한 욕구를 모터스포츠가 아닌 스피드 레이서(Speed ​​Racer)로 거슬러 올라가 확실히 덜 쿨합니다. (재방송, 즉. 생방송을 볼 만큼 나이가 많지 않습니다.)

네, 제 사랑은 만화에서 나왔습니다. (제가 말장난을 좋아하는 이유는 나중에 다루겠습니다.) 어렸을 때 나는 체크무늬 깃발을 향해 가는 도중에 스컬 더거리(Skull Duggery)와 스네이크 오일러(Snake Oiler)를 앞지르는 척하면서 도중에 부하 몇 명을 떨어뜨리곤 했습니다. 나는 아직도 가끔 그 주제를 흥얼거리고 있는 나 자신을 발견한다. 당신의 어린 시절의 어떤 것들이 당신의 정신에 얼마나 열심히 각인되었는지는 재밌습니다.

그것은 자동차 세계의 오래된 비유이지만, 50년 된 애니메이션 쇼에 대한 이 진지한 매력이 쿠페에 비해 역사적인 성능 단점에도 불구하고 지붕 개방형 스포츠카에 끌리는 이유입니다. 나는 타르가를 좋아합니다. 나는 거미를 좋아해요. 일부 카브리올레조차도 제가 너무 키가 작아서 페달을 밟을 수 없었기 때문에 찾고 있던 마하 5의 느낌을 줍니다.

들어가세요: 놀라운 Maserati MC20 Cielo. 작년 몬터레이 자동차 주간(Monterey Car Week)에서 컨버터블을 처음 본 순간 내 마음은 "바로 이거야!"라고 외쳤습니다. 기절하면서 최대한 빨리 운전해 달라고 간청했습니다.

몇 달이 지났지만 결국 저는 이탈리아에서 Cielo와 쿠페 버전을 모두 운전할 수 있는 기회를 얻었고, 올해 초 새로운 GranTurismos에 대한 테스트 프로그램을 예약하여 Maserati가 어린 시절의 꿈을 현실로 만들 수 있는지 확인했습니다. .

쿠페든 컨버터블이든 MC20을 시동할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 트윈 터보차지 Nettuno V6입니다. 눈을 가린 채 누군가가 디젤 트랙터를 냉간 시동하고 있다고 생각할 수도 있습니다. 이것은 확실히 당신 아버지의 V12 슈퍼카가 아닙니다. 즉, 트윈 터보의 도움으로 거의 믿을 수 없는 621마력과 538lb-ft의 토크를 모두 뒷바퀴에 전달하는 이중 연소실 엔진 설계 덕분에 스파크 플러그가 그만큼 많습니다. Maserati는 두 버전 모두 200mph가 넘는 최고 속도로 2.7초 만에 정지 상태에서 60mph까지 돌진할 것이라고 밝혔습니다. 3 리터에 비해 너무 초라하지 않습니다.

엔진이 따뜻해지면 그 성격도 따뜻해집니다. 스로틀을 조금 작동시키면 소리가 으르렁거리고 으르렁거리기 시작합니다. 낮은 회전수에서는 터보의 윙윙거리는 소리가 약간씩 들리지만, 스로틀을 더 세게 밀고 회전 속도계를 3,000 이상으로 움직이면 엔진이 완전한 슈퍼카의 노래를 부르게 됩니다. 동력 장치가 귀 바로 뒤에 있으면 비명을 지르는 듯한 소리가 쿠페에서 좋게 들리지만 Cielo에서는 상단이 아래로 향할 때 크레센도가 더욱 좋습니다.

그런데 모델명 Cielo는 하늘을 뜻하는 이탈리아어(chielo로 발음)에서 유래되었습니다. 무게는 대략 3,400파운드로 쿠페보다 143파운드 더 무겁습니다. 실제로 두 버전 모두에 사용된 탄소 섬유 모노코크(승객석)는 자동차를 가볍고 민첩하게 유지하기 위해 컨버터블 버전을 염두에 두고 설계되었습니다. 따라서 전반적인 강성은 동일하지만 전면 서스펜션은 Cielo에서 약간 더 부드럽습니다.

로마 북쪽의 고속도로를 벗어나면 스로틀을 밟을 수 있는 공간이 있고 정점과 출구로 향하는 많은 굴곡과 굴곡이 있는 훌륭한 주행 도로를 발견할 수 있습니다. MC20의 어느 쪽이든 모두 도전하고 싶을 것입니다. 페달을 금속 쪽으로 밀면 주변 시야가 가우시안 흐림으로 변하기 전에 약간의 경직을 경험하게 될 것입니다. 속도를 조절해야 할 때가 되면 웅장한 Brembo 카본-세라믹 브레이크가 적절한 진입 속도를 달성하기 위해 거의 노력하지 않고 8단 듀얼 클러치 변속기가 초고속 변속을 시작합니다.

스티어링은 정확하고 즉각적이며 거의 수월하며 그립 수준은 라치오 공기의 차가움을 고려하여 겨울용 타이어에서도 완전히 놀라운 수준입니다.