택시 재판: 우버의 도착에 대한 '약한' 대응으로 시가 기소

마크 스미스(Marc Smith) 고등법원 판사는 2014년 우버(Uber)가 거리에 등장한 것에 대한 오타와시의 대응에 대해 수요일 두 차례 결투를 벌였습니다. 오타와시는 수년 동안 규제하고 보호해 온 택시 산업의 독점에 도전했습니다.

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시를 상대로 2억 1,500만 달러 규모의 집단소송에서 택시 번호판 소지자와 브로커를 대리한 원고 변호인 토마스 콘웨이(Thomas Conway)의 첫 진술에서 묘사된 바와 같이, Uber의 등장에 대한 지자체의 반응은 "혼란스럽고 계획되지 않은" 것이었습니다. 회사는 오타와로 올 예정이었고 다른 관할권에 비해 집행 노력은 "약하고 비효율적"이었습니다.

이는 시와 택시를 파견하고 제한된 수의 택시 번호판을 보유할 수 있는 허가를 받은 사람들 사이의 "사회 계약" 위반의 시작을 의미하며, 택시 번호판의 가치가 하락하고 요금 수입에 도전했다고 Conway는 주장했습니다.

그들의 변호사에 따르면, 시가 2016년에 강렬한 로비 끝에 Uber와 같은 민간 운송 회사를 합법적으로 운영할 수 있도록 허용하는 새로운 조례를 통과시켰을 때 그들은 더욱 큰 피해를 입었습니다. 이는 기존 택시에 비해 회사에 이점을 제공하는 동시에 현재 도시를 고소하는 사람들에게 큰 영향을 미쳤습니다. 이들 중 대다수는 소외되고 불리한 계층의 구성원이라고 Conway는 말했습니다.

"실질적으로 지난 수십 년 동안 시는 인종 차별을 지닌 개인들에게 '제발 이 시스템에 투자하십시오. 돈을 빌려야 하더라도 접시를 구입하여 지불하십시오. 우리는 우리가 만든 시스템을 보호하기 위해 조례를 시행할 것입니다.'라고 말했습니다.

"그러나 번호판 소유자가 자신과 가족이 더 나은 미래를 누릴 수 있도록 시스템에 투자한 후, 시에서는 규제 체제와 그 기반이 되는 기본 전제를 변경하기로 결정했습니다. 그 효과는 ... 파괴적이었습니다."라고 말했습니다. 원고의 Conway Baxter Wilson LLP 법무팀의 일원인 Conway.

예심 판사인 Smith가 앞으로 7주 동안 고려할 문제 중에는 Uber가 시내에 들어왔을 때 시가 기존 택시 조례 시행을 소홀히 했는지 여부와 민간 운송 회사를 규제하는 새 조례가 시민의 권리를 침해했는지 여부가 포함됩니다. 택시 운전사는 현재 헌장이나 온타리오 인권법에 따라 시를 고소하고 있습니다.

재판에서 도시를 대표하는 Gowling WLG의 변호사 중 한 명인 변호인 Todd Burke는 과실과 차별 혐의를 모두 거부했습니다.

증거는 오타와에서 Uber가 운영되기 시작했을 때 시가 Uber에 대응하여 책임감 있게 행동했으며 궁극적으로 Uber가 계속 그렇게 하는 것을 막을 수 없었다는 것을 보여줄 것이라고 그는 말했습니다. 다른 도시들도 마찬가지였다.

"여러 측면에서 Uber는 규제 저항에 직면하더라도 운영하려는 의도를 갖고 있었습니다."

Burke는 택시 업계와 해당 업계 및 Uber의 로비를 포함하는 폭넓은 논의를 거친 후 2016년 시의회를 통해 시가 채택한 조례가 궁극적으로 "기술의 진보적인 사용과 이에 수반되는 택시 산업의 이익"의 균형을 맞추었다고 말했습니다. 오타와 시민을 위한 비용 효율적이고 안전한 교통 서비스를 약속합니다."

조례 채택을 이끈 검토 과정에서 버크는 협의를 통해 시가 일반적으로 우버가 "택시보다 소비자들 사이에서 훨씬 더 인기가 있고" "오타와의 소비자들은 우버가 더 편리하다는 점을 근거로 원한다는 사실을 알게 됐다"고 말했습니다. , 더 나은 고객 서비스를 제공하고 가격이 저렴하며 많은 라이더가 더 안전하다고 생각했습니다."

그는 또한 개인 운송 회사가 차량 대여 시장에 진출하면 자신의 번호판이 없는 택시 운전사에게 더 낮은 가격으로 번호판을 임대할 수 있는 더 많은 권한과 추가 일자리 등의 혜택을 제공할 가능성이 높다고 언급했습니다. 옵션. Burke는 이들 운전자가 Uber 운전자와 마찬가지로 도시를 고소하는 사람들의 인구학적 특성을 많이 공유한다고 말했습니다.